专题报道

中国人盼了100年的事,今天成了!外国专家惊呼不可能...

发布日期:2017-10-10   浏览次数:

中国人盼了100年的事,今天成了!外国专家惊呼不可能...

 

​历经9年艰苦建设

连接我国西南和西北的铁路大通道

甘肃兰州到重庆铁路

9月29日,全线通车!



 

兰渝铁路全线开通运营后

与现有的渝黔铁路相连接

形成兰州至重庆至广州的

南北铁路大干线

将成为与京广线、京沪线并列的

三条南北铁路大动脉之一

兰渝铁路是我国地质条件

最复杂的山区长大干线铁路之一

也是一条施工难度极大、

风险极高的铁路

德国隧道专家给出的评价是

“不可能在这种地层中打隧道”

而中国铁路建设者在不懈努力下

愣是啃下了这块“硬骨头”。

那这些中国工程师

是如何攻克这一道道铁路难关的呢?

兰渝铁路开通将带来哪些便利?

兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了大便利。兰渝线没修好之前,很多沿线地市是不通火车的,比如甘肃省的陇南市。

从地理版图上看,衔接甘肃、四川、陕西三省的陇南恰在中国几何中心。但层层叠叠的山岭却如屏障,将这里与外界隔绝开来,很多人一辈子都没去过几十公里外的县城。想坐火车外出打工,要先从陇南的武都区坐汽车到陕西省的略阳,再辗转坐上火车去往全国各地。



 

兰渝铁路开通后,陇南人民在家门口就可以搭火车去往全国各地,方便极了。

兰渝铁路全线开通运营后,与现有的渝黔铁路相连接,形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。

兰渝高铁向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线,成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。

9年建一路,自主创新攻坚克难

兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,穿越区域性大断裂10条、大断层87条,被称为“地质博物馆”。历经9年,十万名建设大军探索创新,攻克了一系列世界级难题,取得一大批科技创新成果。

全长28236米的西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的隧道,隧道地质情况极其复杂,多次穿越断层带,隧道最大埋深1400m。

专家给出的评价是“这种长达隧道的施工风险大、施工难度更大,地质复杂,容易岩爆。”不过还是被我们的铁路建设者们搞定了。



 

真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道,2017年6月19日早上10点30分贯通,只是一条隧道而已,为何如此轰动?原来打这条隧道遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题,其中一段短短的173米隧道,前后打了整整6年,平均下来每天还不到8厘米。



 

其实,全长13公里多的隧道,前两年就修到了只剩163米,可其后发生溜塌、突涌,让隧道施工陷入停滞。面对胡麻岭隧道这一罕见的世界性难题,国内外几十批次顶级专家都曾前来会诊,但都没有进展。连在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家都没成功,撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”,而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。

兰渝连接数十贫困县,打造“脱贫路”

兰渝铁路经过的22个市县区中,有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路,更是扶贫之路。

兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅,运输成本高,很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源,却还不得不辗转到外地打工。



 

铁路运输直接降低了物流成本,甘肃的陇南,马坝村到附近的市场集散地,陆路运输的成本是1500元/吨。铁路运输的成本下降到400元/吨,运输成本下降了75%。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡,重新搞起了经济作物种植。

铁路开通了,农民看到了富裕的希望,有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水,靠着陇南这个经济作物生产基地,直接做起了全世界的生意。

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中国砂石协会

2017年10月10日